tr150e和tr150es

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豪爵，你在干什么？DR160和DR160s、DR150和DR150S、TR150E和TR150ES，同一个车型有这么多版本，骑手在选择时会有更多的疑虑。简单一点不是更好吗？其实当我们对这些车型有了深入的了解之后，就会发现它们之间的细微差别还是相当人性化的，这说明豪爵在细节上照顾到了不同骑手的需求。TR150是豪爵推出的紧凑型小王子。这款车更适合短途骑行和城市通勤。它在注重舒适性的同时，也更加注重操控灵活性，所以为了满足不同骑手的需求，它推出了两个版本的车。根据骑士们分享的知识，两款车型最大的区别主要集中在三个地方，分别是车把、小靠背和启动杆。这个区别主要是为了满足个人需求，其中TR150E采用喇叭高车把设计，可选小靠背，无启动杆。这种变化最大的好处就是可以提高骑手的舒适度。(请忽略启动杆)TR150ES采用直高车把和无靠背启动杆的设计。这种变化不仅会提高实用性，还会使整车更加灵活。其中，起步杆可以在车辆失去动力时用一只脚扶住车辆，直而高的车把可以在保证手臂伸展的同时使车辆转弯更加灵活。

此外，这两种模式似乎没有太大的区别。同样的车架用同样的动力总成调校，外观设置完全相似。

从上面的介绍可以看出，采用了豪爵摩托车的几款车型，外观相似，动力一致，但配置和车把略有不同。同一车型的这种不同表现，主要是为了满足不同骑手对骑行和配置的个性化需求，并没有额外的意义。事实上，未来摩托车的最终发展目标是个性化定制。不过豪爵已经逐渐将这种设计理念落实到实车中，所以我们可以根据个人需求选择略有不同的车型。

豪爵TR150es改装

豪爵TR150摩托车后轮刹车改成碟刹，只要肯设入就可以改成。首先要找到合适的改装件，其实要能接受改装成本，最后要有足够的改装能力，满足这些条件就可以。这种摩托车改后轮碟刹，要加装一套刹车泵，并更换后轮辋等件，还要对后平叉等相关部分进行改装，费用差不多要千元左右，当然不同的改装件和改装方案，价格也会有差异，如果改的不好，有可能反而影响刹车效果。

TR150ES

tr150e和tr150es最大的区别主要集中在三个地方，车把、小靠背和启动杆。这种差异主要是为了满足个人需求。其中tr150e采用了牛角高车把、可选小靠背、无启动杆的设计。这种改变最大的好处就是可以提高车友的舒适度。

Tr150es采用了直高车把的设计，没有靠背和启动杆。这样的改动不仅提高了实用性，也使得整车的操控更加灵活。其中起步杆可以在没有动力的情况下单脚上车，直而高的车把可以在保证手臂伸展的同时让车子转弯更加灵活。整车尺寸为2100x780x1100mm。

从动力上来看，tr150e搭载了排量为149cc的单缸风冷发动机，还搭载了世界顶级的电喷系统，峰值扭矩11.4Nm，8.3KW的高功率在同价位车型中也有不错的表现。整车尺寸为2100x880x1155mm。

豪爵vr150油耗

满油可跑260km，极速超100km/h，不足1万国产踏板车又火了！满油可跑260km，极速超100km/h，不足1万。在道路日益堵塞的城市，汽车已经失去了以往的便利性，近几年来，国内道路状况大幅度改善，摩托车大幅提高了，特别是以实用为主的踏板车，摩托车的玩法也越来越多，很多制造商进入了中型摩托车市场，今天我们想说的是国产中型运动踏板，豪爵铃木VR150。从造型来说，VR 150和国内普通的踏板车型不同，全车的尺寸、长度和宽度的高度（mm）19107120，比较宽，座位高740mm，车身最小距离124mm，适合城市复杂的街道，前大灯采用U键设计，可视性高，仪表将机械指针和阶梯型数字仪器组合在一起，在强光下的可视度也很高，仪表两侧有多个显示灯。在车身动力方面，VR150是国产品牌豪爵和日本铃木共同开发的单汽缸引擎，实际排气量为150cc，最大输出功率达到7.1/700kw/rpm，最大扭矩为10.5/500Nm/rpm，发动机采用了通常的风冷，加油系统升级为国家的四电喷油，排放也达到了国家的四级，在官方测试中，100公里的综合耗油量在2.2升左右，最高速度可以突破100km/h。在车身配置方面，VR 150的整体车身偏向舒适的风格，车轮采用了轻量化的铝铸造车轮，采用了前后的真空轮胎、规格（前）100/80-12（后）100/90-10，传动采用主流CVT汽车级别的技术，传递效率高，在刹车方面，前轮采用盘式制动器，后轮是通常的鼓刹车，是现在主流的轻便摩托车标志配置。在其他配置中，车身的轴距（mm）1330，全车的质量只有120kg，和125cc级别的车型大不相同，非常轻，另外，这辆车组合了6.44升的油箱，结合油耗和国内的道路状况，加满油轮应该达到260km，在保管物品方面，出厂配备一个后置保管箱，轻松方面一定的整体铠甲，满足短途出行行李的需要。

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