蒸汽动力战车（蒸汽机车的发展历程）

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蒸汽动力战车

《一生要了解的现代海空武器》

M1“艾布拉姆斯”主战坦克是1972年由美国克莱斯勒公司开始研制，1981年定型。主要有基本型、批量生产型（M1A1）和改进型（M1A2）等型号。目前，基本型已全部进行了改装。

M1坦克车长9．77米、宽3．65米、高2．4米，是世界首次采用燃气轮机作为主动力的制式坦克，越野速度和加速性能非常优秀，最大时速可达72公里。

M1坦克具备优异的防弹外形，正面部分装有先进的乔巴姆装甲。1988年6月开始生产的M1A1在车体前部加装贫铀装甲，强度是原来的5倍。

在武器装备方面，M1基本型的主炮为1门105毫米线膛炮，除可发射制式*外，还可发射曳光尾翼稳定脱壳贫铀弹芯穿甲弹等。在火力控制方面，该坦克采用了指挥仪式数字式坦克火控系统，使坦克具有在行进间射击固定目标和运动目标的能力。

M1A1主战坦克主要特征是装备了1门120毫米滑膛炮，防护力也大大强于M1基本型。M1A2主战坦克改进项目众多。

与M1及M1A1相比，它的突出优势来自于它的数字化车辆电子系统。迄今为止，M1A2已参加了美国陆军为实现数字化而进行的所有“先进作战实验”，被认为是美国陆军数字化部队的“先行者”。

详细说明

改革开放40年来，人民军队武器装备建设取得了一系列巨大成就，实现了从第一代装备向第三代装备的整体跨越，初步建成了中国特色武器装备体系，开创了武器装备机械化、信息化、智能化复合发展、跨越发展的全新局面，为有效维护国家安全和国家利益、为把人民军队全面建成世界一流军队奠定了重要的物质技术基础。在这其中，陆军作为地面作战的主力，40年来，武器装备体系实现全面更新换代，陆上机动作战能力不断提升。

人民网-背景资料：武器介绍：M1系列主战坦克

蒸汽机车的发展历程

汽车作为如今非常常见的交通工具，已经度过了一百多年的风风雨雨，这一百多年来的发展速度非常惊人，历年历代的车型都有着天差地别的变化，细说的话恐怕三天三夜也说不完。大体上来说的话，汽车发展历史可以分为五个阶段，就从这五个阶段，看汽车发展历程中的那些变化与进步吧。

一、蒸汽机的发明与问世

要说蒸汽机发明之前原始的“车”，其实某种意义上来说也算是有，一开始是将圆柱形的木头放在重物的下方，然后*拖行，后来人们发现越大的木轮运输速度就越快，于是选用的木轮直径也越来越大，然后逐渐升级为带轴的轮，这就是最早期的车轮了。

1774年，一位叫瓦特的英国人成功发明了世界上第一台动力机械蒸汽机，它的出现直接打开了第一次工业革命的大门，从此以后人们便开始了永不止步的汽车发展历史……

1759年，法国人N.J.居纽打造了世界上第一台蒸汽驱动三轮汽车，它的名字叫做卡布奥雷，这款车的车架上搭载了一个大大的锅炉，看起来与梨相似，车长7.2米，车高2.2米的它每次前进的12到15秒都需要停车加热15秒，时速为3.5~3.9公里。

1804年，脱威迪克制造了一台蒸汽汽车，这款蒸汽汽车拉载着10吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。

1808年，理查德·特拉维西克发明了铁路蒸汽机车。

1825年，而斯瓦底·嘉内发明并制造了蒸汽公共汽车，该车共有18个座椅，时速为19公里，这便是世界上最早的公共汽车了。

二、内燃汽车的诞生

1860年，艾提力·雷骆制造了内燃机，内燃机的工作原理是吸入空气与燃料，然后压缩并点燃混合气体，然后排出燃烧后生成的废气。

1876年，康特尼古拉斯奥托针对汽缸内的汽油混合物与空气进行压缩、点火，有效得提高了发动机的效率。

1879年，德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机，在之后，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，并打造了第一辆苯茨专利机动车，这款汽车搭载0.9马力的单缸汽油机，最高时速15公里，并成功得取得了专利权，人们将1886年的1月29日看作是汽车的诞生日。

1886年，德国人特里布·戴姆勒打造的第一辆四轮汽车亮相，搭载排量为0.46L的四冲程汽油机，功率0.82Kw，时速18Km/h。

三、现代汽车的大量生产

进入到二十世纪之后，汽车这一领域便不仅仅是欧洲人占有了，1908年10月份，美国人亨利福特开始出售“T”型车，仅用了短短19年便生产销售了1500万辆。

1973年，世界开始发生石油危机的时候，美国汽车工业受到了较大的冲击，日本瞄准这一先机，开始大量得研发、生产小型节油汽车。

受石油危机影响，财政的困难*着汽车开始向着实用性方面发展，农用、军用、远征等领域都有覆盖，为人们带来更加丰富多彩的选择。

四、汽车工业化

第二次世界大战之后，日本开始不遗余力得发展汽车行业，但基于日本当时的经济状况，无法开展像美国一样大批量的生产方式，为了降低成本、提高生产效率、保证企业利润，日本丰田研发了一套TPS生产模式，这一生产模式消除了形成浪费的要素、消除导致浪费的各种原因，通过拉动消除流动*，能够有效降低库存、提升库存周转率、缩短生产周期，因此也被其他企业广泛学习、应用。90年代时，欧美企业在学习TPS后将它称为精益生产方式-Lean Production System。

五、新能源汽车的发展

如今，新能源汽车在市场占有率越来越高，由于其废气排放量极低，深受多个国家的大力推崇。新能源汽车是指除了柴油、汽油发动机之外的其他能源汽车，比如混合动力汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车、氢能源汽车等等，据不完全统计，全世界的天然气汽车已经超百万辆，而液化石油气汽车也超过了四百万之多。

随着汽车工业的不断发展，如今的汽车可不仅仅局限于“实用”“经济”等方面的打造了，*、手势控制这些都已经不足为奇，眼神唤醒、透明A柱、生物钥匙等等高科技配置也都陆续出现在新车上，相信未来的汽车会带来更加有趣的使用体验，或许有一天，就插上“翅膀”了呢！

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蒸汽星通关车型

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人类跌落梦境蒸汽关卡通关攻略

进入到关卡以后我们会看到右手边有一个板子，我们需要搬动它，移动到最左边，然后从这个板子走到对面。

然后跳下来，我们会发现前边又有一块板子，我们移动到掉落红色铁桶的正下方，然后我们扒着铁桶爬上去，再爬到上边的*上。

然后我们跳下来，看到有一个把手，我们往下按，门就会打开，我们走到门里边。

会看到一个蓝色的管子，我们给拿起来，放到两个蓝色管子的中间连接起来。然后把对面的管子给*来，移到刚才的地方连接上。

然后我们顺着木板走到刚才拿管子的地方，有一个把手，按一下门就开了，我们就可以解锁新区域。

我们爬到黄色*上把铁桶给推下去，然后把铁桶推到最前方，卡在空中的木板下边，然后爬上来，再把地上的蓝色管子举起来插到另一个漏气的地方。

然后*就可以升上去了，我们爬到*上，把木板给移到最前边，然后走过来直接跳到这个火的地方，跳过来以后我们把T型管子给*来，把前边的玻璃给撞碎。

然后看到一个斜着的木板，我们走上去，看到一个摇杆，我们按下去。把吊车移动一下，然后我们跳下去走吊车，走到另一个*。

把地上的管子连起来，这个风车就会转动起来了，然后我们扒着风车向上移动，跳到*上把十字管子给移动到下边，然后把漏气的地方都给接上，风车就会转起来，我们就可以成功通关了。

战车长什么样子

战车早在商朝便已开始使用，带了西周更是成为战场上的主要作战工具。不过春秋战国时期，战车逐渐衰落从而被起兵逐渐替代。从西周到春秋战国的百年间，战车也在不断进化，但为什么依然还是会被淘汰呢？主要还是和机动性有关，虽然在战场上已经不适用了，但在民间依然是非常方便的交通工具。下面就为大家介绍下当时战车的样子，以及作用，想了解的话就来看看吧。

东周时期中原地区的战车，继承了商代和西周时期中原独辕马车的形制结构特点而有所改进。以河南洛阳中州路和淮阳马鞍冢发现的战国战车为代表，与商代晚期和西周时期的独猿马车相比较，变化主要体现于六点：

(一)轮辐增多

西周马车的辐条普遍为20多根，东周马车则以30辐最为常见，如《老子》说：三十幅，共一毂，当其无，有车之用。《考工记辀人》说：轮辐三十，以象日月也。遗迹所见东周战车的轮辐有的还超过30根。

(二)车毂增长

《考工记车人》说：短毂则利，长毂则安。长毂能够提高车的稳定性。西周马车的毂，总体上要比商代马车的长，而遗迹所见战国战车之毂，更长于西周马车。东周时人往往将战车称为长毂，如《司马法》说长毂一乘，《毂梁传文公十四年》说长毂五百乘。可见车较长是其时战车的突出特点。

(三)西周晚期，人们开始通过缩小车轴的长度和轮轨的宽度来提高战车的灵活性。

车毂的增长与这种改进趋势是矛盾的。东周时人似乎最终采取了折中的办法，因此，遗迹所见战国战车的轴长(274-294厘米)和轨宽(195～208厘米)，总体上要小于商末周初的马车(轴长多大于300厘米，轨距多大于215厘米)，而大于两周之际的马车(轴长多小于250厘米，轨距多小于185厘米)。

李约瑟博士曾总结：战车的轨距，商代为7.07英尺(约215厘米)，西周平均约为6.55英尺(约200厘米)，春秋为5.71英尺(约174厘米)，战国为5.41英尺(约165厘米)乃至4.59英尺(约140厘米)。杨鸿也曾说，殷周时代车子的发展趋势是轨宽逐渐减小。新的资料表明，先秦战车轨距的变化并非一条递减的直线，战国战车的轨距，基本稳定在200厘米左右。

(四)商代和西周的马车，舆的进深一般小于100厘米。

而淮阳马鞍冢二号战国车马坑中的4号战车，舆深110厘米：洛阳中州路发现的战国战车，舆深150厘米。舆深增大，扩大了战车甲士的活动空间。

(五)商代和西周的马车，辕的长度通常不超过300厘米，春秋初期仍然如此。

而淮阳马鞍冢二号战国车马坑中的4号战车，辕长340厘米；7号战车，辕长310厘米；洛阳中州路发现的战国战车，辕长甚至大于340厘米。据今人运用现代力学知识所作的分析，在曲度相同的条件下，车辕越长，牵引力的利用率越高，但转向的灵活性降低。

如果具体分析，车辕的加长实际存在两种情况。

一是随车厢进深的扩大而增长，增长的主要是位于舆下的部分。这种情况在洛阳中州路发现的战国战车上表现得尤其明显，主要应归因于扩大车厢的进深，即扩大战车甲土的活动空间。

二是位于舆前的部分增长，如淮阳马鞍冢二号战国车马坑中的4号和7号战车。这种情况一定程度上也反映了马的改良。牵引战车须用*健硕之马，马体较大，辕的舆前部分理应较长。山东胶县西庵车马坑的西周战车，辕长284厘米，舆深97厘米，辕的舆前长度(约等于辕长减舆深)不足190厘米；淮阳马鞍冢二号车马坑的两辆战车，辕的舆前长度分别约为230厘米和210厘米。后者自然能容更大之马。

综合来看，东周时期对战车的改进，综合考虑了多种因素，如稳定性、灵活性、甲士活动空间、牵引功效等，而不是单纯追求某一种性能，如灵活性，或稳定性。

(六)战国时期，人们开始在战车的轴、毂之间装置金属轴瓦，以减小摩擦力，提高轮的灵活性。

古人将车子的轴瓦称为锏和釭。《说文》：锏，车轴铁也。釭，车毂中铁也。《释名 释车》：锏，间也，间釭、轴之间使不相摩也。

可见锏装于轴上，釭装于毂内，正相配合。洛阳中州路发现的战国战车上伴随出土了4件半筒形瓦状的铁器，两件一对，四角施铁钉固定于当毂处的轴木上。这应当就是文献中所说的锏。在河北易县燕下都遗址中，则发现了不少战国时期的铁釭。大概起初只是单设锏或釭，后来才发展为釭、锏相配。《吴子治兵》说：膏锏有余，则车轻人。意思是经常用油脂涂抹润滑轴锏，就能使战车载人轻便。

东周时期的马车资料，还传达出了其他一些值得注意的信息。

(一) 车辆的木件，普遍以涂漆的方法加以保护并装饰。

各地发现的马车遗迹上，常留有漆皮痕。《考工记辀人》曾讲到车辕髹漆。湖北荆门包山战国楚墓出土的一件保存较好的梓木车衡，通体涂黑漆。在准阳马鞍冢二号车马坑的7号战车上，还发现轮牙的外侧近辐处有带状朱绘。

(二)其时对最易受碰撞的车的车毂的保护，主要有三种方式。

一是在木质毂体上套装环形铜件。淮阳马鞍冢二号车马坑之4号战车，毂上套6个环形铜件，每个都较窄细，状如6道铜箍。西周时期那种把木毂整个包覆起来的铜毂饰已不流行。

二是在木毂外缠约皮条并涂漆。湖北江陵九店发现的一辆战国马车，据观察，其毂的加固方法是先在毂上涂一层漆液，未干时用皮条或麻线作螺旋式缠绕，绕一层后涂一层漆，如此循环缠绕二三层后再在表面髹漆。

三是施胶被筋。《考工记轮人》说：制毂施胶必厚，施筋必数。孙诒让注：谷外周币施以胶筋，使之黏合缠绕，则任力不至坼裂。其法类于涂缠革。数当指反复缠绕。

(三)东周时期，往往在战车的车轴两端安装带尖刃的铜轴头——軎，以增强对步兵的杀伤力。这种矛状铜车軎，在陕西户县宋村春秋秦墓和湖北随县战国初期的曾侯乙墓中都有发现。《淮南子氾论训》说：销车以斗。高诱注：销车以刃著左右。当即指此。

(四)淮阳马鞍冢二号车马坑之4号战车，其车厢的后半部装设80块铜甲板，甲板每块长13.6厘米，宽约12厘米，厚0.2厘米。这在一定程度上增强了车与对甲士下半身的防护能力。

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